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原标题：良马飞奔“化敌为友”，车企为何频频抱团（引题）

新动力车充换电掀翻“合股风”（主题）

中青报·中青网记者 许亚杰

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什么业务能让良马、飞奔这对“相爱相杀”百年之久的竞争敌手达成一致？谜底与新动力汽车补能形势接洽。

11月30日，华晨良马汽车有限公司与梅赛德斯-飞奔（中国）投资有限公司晓喻签署相助公约，两边将以50∶50的股比在中国配置合资公司，在中国市集运营超等充电网罗，以协力得志中国客户对豪华车充电劳动日益增长的需求。

按照标的，至2026年年底，该合资公司标的在中国开发至少1000座具备先进手艺的超等充电站、约7000根超充桩。首批充电站标的从2024年启动，在中国重心新动力汽车城市启动运营，后续充电站开发也将遮蔽寰球其他城市和地区。

无独到偶，就在良马、飞奔在中国市集签下“世纪结亲”之前，蔚来汽车与长安汽车、沉着控股集团先后签署计策相助公约，晓喻作念大“换电一又友圈”。左近2023年收官阶段，豪华外资车企、大型自主汽车集团与造车新势力纷纷加码新动力车补能业务。在舆图上冉冉铺开的超充桩和换电站，正在为2024年中国车市定下基调。

织密充电网，加速进入超充期间

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“良马与飞奔在全球市集上处于互不相让的竞争关系，能让两大汽车巨头联手，足见市集竞争的狠恶，也侧面败表现这两家头部车企转说念新动力汽车赛说念的决心。”独处汽车褒贬员白德暗意，良马和飞奔在国内的4S店加起来梗概有1300多家，若是基于这些4S店的位置开发超充网罗，那么有望建成国内鸿沟最大、遮蔽城市最多的一张超充网。

良马集团接洽崇拜东说念主告诉记者，按标的，良马集团与梅赛德斯-飞奔集团的客户可享受专属尊享劳动，如即插即充、线上预约等无缝数字化充电体验。同期，该合资公司的充电网罗将向其他扫数品牌灵通。此外，该合资公司标的在条目允许的情况下采购可再纯真力电力，为中国客户提供可抓续的充电体验。

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飞奔中国方面则暗意，这次相助不仅对两个品牌的客户成心，还将得志虚耗者对豪华车充电体验日渐增长的需求，最终惠及扫数这个词社会和扫数的新动力车用户。

跟着新动力汽车保有量增长，怎样完成补能体验、排斥用户“充电慢、列队时期长”等痛点，成为摆在各大豪华车品牌眼前的必答题。作为中国豪华车市集上份额最大的两位领跑者，良马与飞奔昭着以为，充电网罗开发已刻扼制缓。

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公开数据骄横，本年1-10月，良马集团纯电动车型的销量同比增长211%，达78568辆；同期，飞奔纯电车型也斥逐了越过70%的同比增长。

飞奔方面暗意，示寂2023年11月底，其环球充电劳动已接入寰球超50万根环球充电桩，遮蔽340多座城市及“十纵十横两环”高速公路快充网罗。

良马方面，甩抄本年10月底，已有600家良马授权经销商配备了充电圭表，包括BMW研究充电墙盒和直流充电桩。同期，良马环球充电网罗在寰球接入越过58万根充电桩，其中包括32万根直流快充桩，遮蔽320多座城市。

据了解，良马吸收的大功率充电桩最高可相沿600千瓦充电功率。自本年8月在成皆启动超等充电站以来，良马的超等充电站网罗如故遮蔽九大城市。预测到2023年年底，其将开发约50个充电站，并向扫数品牌的电动车灵通。

有不少业内东说念主士可贵到，功率更大、充电速率更快的超充桩，是良马、飞奔这次相助的重头戏。跟着新动力汽车加速普及，用户冉冉从“里程震恐”转念为“追求快速补能”。本年以来，汽车行业垄断部门、各地政府均出台政策，饱读动开发快充桩，相沿新动力汽车超充手艺普及。

记者了解到，电动车直流充电“新国标”将最大充电电流从250安培提高至800安培，最大充电功率则被进步至800千瓦。在此配景下，“超充网”已成为不少场地政府急欲打造的新柬帖，广州、深圳、重庆和山东等地均晓喻开发“超充生态圈”。有统计数据骄横，最近4年，充电功率越过180kW的大功率充电桩增长马上，占比进步了10%。

“要普及超充桩，让超充网越织越密，是一项触及多个领域的系统性工程。”白德指示说，与粗野充电桩比较，超充桩对开采要求更高，开发频频时会面对电网功率不够，投资资本高、车型兼容难等问题。

“如今，有不少新上市的电动车将快充算作东要居品卖点，宣传‘15分钟将电板电量充满’。但要可贵的是，能够相沿这种充电速率的超充桩仍是少数。”白德以为，若是虚耗者明明购买了具备快充功能的电动车，却如故只可使用粗野桩充电，居品体验就会大打扣头，不利于市集长久发展。“尤其是居品价钱更高、用户对劳动要求更多的豪华车品牌，必须抢先布局，跑步进入超充期间。”

作念大补能“一又友圈”与挖深品牌“护城河”

蔚来与长安汽车、沉着汽车签约，频频拓宽“换电一又友圈”，则是处置新动力车充电问题的另一想路。

字据相助公约，蔚来与长安将在换电网罗开发与分享、换电车型研发等方面伸开潜入相助，并在推动建立换电电板尺度、建立高效的电板财富经管机制等方面伸开相助。按标的，长安汽车首款与蔚来汽车共用电板包的可换电车型，将在2025年上市。

蔚来与沉着的相助公约骄横，两边将通过“共投、共建、分享、共运营”花样，联袂打造私家车、营运车两大换电尺度体系，加速推动车端、站端、电板端、运营端连通协同，扩大换电网罗鸿沟，为不同需求的用户提供更方便、更安全、更完善的劳动。

有分析以为，跟着央企国度队、民企巨头接连加入蔚来的换电体系，吸收换电花样的新动力车鸿沟可能马上扩大，这将推动换电花样在新动力车补能体系中上演更多脚色。

“通过这次相助，蔚来和长安汽车将共同鼓动新动力汽车产业高质地发展，推动汽车行业的低碳转型。”蔚来独创东说念主、董事长兼CEO李斌暗意，流程5年的发展，蔚来换电网罗和蔚来动力云在研发、开发、运营等方面如故积蓄了丰富的训诫，蔚来换电业务如故作念好了向行业灵通的准备。他败露称，还有多家企业在与蔚来商谈加入换电网罗的相助事项。

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值得可贵的是，蔚来与长安、沉着相助作念大“换电一又友圈”的音问公开后，坐窝有效户究诘：“换电花样灵通后，我方换电时会不会因此要多列队？蔚来往常独到的护城河还在吗？”

李斌在蔚来App恢复用户发问时暗意，在与长安的相助中，对外分享的是下一代面向大师市集的超充快换电板包。“蔚来品牌用户宽心，换电体验只会更好。”

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这意味着，与长安、沉着伸开相助后，蔚来的换电将分为专属网罗和分享网罗。其中，蔚来品牌仍然会保留专用换电网罗；而分享换电网罗可供蔚来品牌、其他相助车企，以及蔚来行将推出的阿尔卑斯品牌共同使用。

此前，蔚来晓喻自建充电桩已越过两万根，成为中国市集上充电桩数目最多的汽车品牌之一。同期，无意是因为蔚来充电桩向其他扫数品牌灵通，该业务已基本斥逐盈亏均衡。

“充电低廉、使用资本低”是不少虚耗者选购新动力汽车的原因之一。不外，“充电时期长、充电桩不够用”则是当今绝大部分新动力车车主难以幸免的痛点。尤其是在春节假期、“十一”黄金周等出行旺季，高速公路上过于弘大的车流量让不少劳动区“一桩难求”。

本年新疆暑期旅游旺季期间，蔚来休养了包括赛里木湖劳动区在内的7个超等充电站的政策，将每天11点-18点设为蔚来车主专属充电时期。由于部分场地（如赛里木湖劳动区）只好蔚来铺设了充电桩，其他品牌的用户因暂无法充电而颇有微词。

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“不论是相助建超充桩，如故联手作念大‘换电一又友圈’，企业皆得明晰，我方投资修建并运营的充换电圭表，如安在‘为自家车主专属劳动’与‘对外灵通’之间作念好均衡。”白德指示说，固然提供充换电劳动正成为各家车企竞争的新赛说念，但地盘、电网资源是有限的，要幸免访佛投资形成浪费。

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由第三方运营的环球充电桩一样面对新的机遇和挑战。有新动力车车主在网上吐槽说，本年下半年以来，公用充电桩充电用度存在飞腾的兴奋。

有访谒骄横，有的充电企业劳动费上调的幅度以至达到50%掌握。对此，一些充电桩运营企业崇拜东说念主暗意，前期充电桩开发的高资本参加，以及长久的廉价运营“抢市集”策略，让企业面对较大的运筹帷幄压力，因此不得不上调充电劳动用度。

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记者可贵到，为了新动力汽车市集健康发展，不少场地一边将开发超充网罗提上日程；一边推出住户电动汽车充电桩分时电价政策，饱读动新动力车用户错峰充电。在多方共同苦恼下，充换电劳动价钱波动趋于相识。

本年8月，海口市发改委发布的《对于电动汽车充换电劳动费收费尺度的见告》明确暗意，海口电动汽车（不折柳车型）充电劳动费不越过0.65元/千瓦时（不包含电费），换电劳动费不越过0.6元/公里。

有东说念主说，新动力车充换电网罗就像当年亚马逊推出的云劳动：投资鸿沟和投资时期皆相对较大，在鸿沟效应达成后，投资薪金将快速增长。而越来越多的车企如故发现，除了作念好一款又一款新车ck娱乐平台几年了，打造自有充电桩、换电站体系亦然用户提议的必答题。面对崇高的开发资本，良马与飞奔，蔚来与长安、沉着……这么的“合股”无意会越来越常见。